ЗиД 120-01 МВ

Представляю внедорожную модификацию пилота "Wasp edition")), модернизирован специально для езды по Петушинско-Шатурской Мещере, то есть по глубокому песку, грязи и бурелому.
Мотоцикл для этого лично мне не подходит - он слишком тяжелый, питбайк непрактичен - маленький бак, жесткое сиденье, нет багажника... Мне нужен максимально проходимый, и в то же время удобный мопед с достаточным запасом мощности (когда в песок порой уходит полколеса, это важно). Нормальное сиденье, багажник, подвеска (хотя бы по сравнению с Верховиной, на которой я ездил) - для моих обычных "местных" путешествий по 80-150 км по Мещере за день, это просто необходимость. Как основа проекта, осенью был приобретен задешево уезженный в хлам, но в целом комплектный 4т пилот 2007 года.

Ну а вот и результат:

Особенности аппарата, по сравнению со стоковым 4т пилотом:
-120-кубовый двигатель Лифан, от KAYO (рама, разумеется, проварена:);
-19-дюймовое переднее колесо;
-Заднее 16-дюймовое колесо - с крепким ободом от Восхода;
-Кроссовая резина;
-Немного увеличен угол наклона передней вилки;
-Задний моноамортизатор и его крепеж к раме полностью переработаны - применен стандартный амортизатор от ВАЗа, с 2-мя пружинами, обеспечивающий в результате небольшую прогрессию и легко заменяемый без переделки;
-Глушитель перенесен на другую сторону, теперь патрубок не торчит спереди внизу, и банка не задевает за заднее колесо;
-Усовершенствованный багажник (пригодный для перевозки багажа));
-Задние подножки пассажира (на всякий случай, можно, например, ребенка на рыбалку повезти);
-Ходовой огонь, зарядка для навигатора, ну и всякое другое по мелочи...

Тормоза оставлены родные, мне их хватает - ну не разгонишься больше 40 км/ч, при всем желании, по нашим пескам. Делался аппарат исключительно для леса. А езда по обычным дорогам на нем не предусмотрена, для этого у меня есть другие мопеды.
Передняя китайская вилка 4т ЗиДа - довольно приличная, тем более по сравнению с отечественными мопедами, гидравлика реально работает, и в ней было достаточно заменить масло.
А вот стоковый задний моноамортизатор пилота - одно из всем известных его больных мест. Мало того, что он слишком мягкий - при перестановке на больший наклон отламывается верхнее, неграмотно (не побоюсь этого слова) установленное горе-конструкторами на заводе "на излом" крепление. Если его просто тупо проварить, не переделав - тогда лопается рама.
"Тюнинг" задней подвески "по нашему": рама у синего пилота благодаря наваренной пластине уцелела, а у красного треснула.

Качество самого амортизатора - отвратительное. Масло лично у меня вытекло из нового аморта, чуть более, чем за 1000 км, сам он одноразовый, неремонтопригодный, а стоит на рынке - от 2 т.р.
Устройство задней подвески, по моему мнению, должно быть таким, чтобы стандартный дешевый амортизатор можно было просто открутить и выкинуть, купить новый в любых автозапчастях, и не париться. Самый короткий автомобильный - жигулевский передний для 01-07 подходит под эти требования, дешево и выбор на любой вкус, есть и отечественные, и саксы с каябами. Для экспериментов я купил самый дешевый за 465 р.
Из чашек старого аморта были сделаны съемные упоры для родной пружины, на раме наварена площадка:

Места у пилота под баком много, длина и угол наклона подбирались экспериментально. Предварительный натяг пружины обеспечивается резьбой на штоке.
Вот такой окончательно получилась верхняя точка опоры амортизатора:

Там же в автозапчастях были куплены полнотелый болт 10 мм, и замечательные толстые шайбы, приваренные изнутри к маятнику.

Впоследствии на шток внутри был добавлен короткий кусок мопедной пружины, обеспечивающий увеличение жескости подвески при сжатии, получилось подобие прогрессии.

*Редакция 21 года. Впоследствии убрана за ненадобностью, нижняя точка опоры амортизатора перенесена выше*

Рама до и после покраски

Решил так переделывать и свой второй пилот тоже, в последней поездке вытекший аморт вытряс мне на кочках всю душу)).
Задала задачку и ведущая звезда - с двигателем шла под 420 цепь. Дело в том, что у лифановской 120-ки оказался нестандартный толстый выходной вал, обычные звезды фмб не подходят. Заказать под 428 сразу не удалось, но в процессе поисков выяснилось, что звезда от Минска встает как родная. Беда лишь в том, что в ней нет отверстий и не сверлятся...качественный металл льют сейчас в Индии)). Поэтому "напилингом" изготовил крепление звезды по образу и подобию 2т пилота, теперь нет проблем с ее заменой.

Больше всего мучений было с передним крылом - при сильном сжатии подвески оно встречалось с головой)).

Но отказываться от нормального крыла и ездить грязным категорически не хотелось. Поэтому с помощью молотка и такой-то матери на крыле была сделана аккуратная круглая вмятина, прошпаклевана и окрашена.

Задний щиток тоже не подарок, родной был коротковат, сделал из старого подкрылка, возможно, будет еще переделываться.
Усиленная лапка тормоза:

Фильтр – поролоновый, за основу взят корпус от китайца, раздушен, на верховине такой работает без нареканий.

Боковой упор – от Восхода, родные на обеих пилотах отвалились.

Подножки пассажира:

Вместо родной разбитой фары установил подходящую противотуманку. У нее нет четкой световой границы, как у ближнего, но в лесу это значения не имеет, лишь бы дорогу освещала хорошо. А ходовой огонь днем виден гораздо лучше габарита. Вместо индикаторной лампочки вставлен выключатель зарядки, а гнездо прикуривателя – за приборкой.

Пока делал, лето и закончилось((. Покататься на нем успел не много, но, надо сказать, по сравнению со стоковым, ехать по лесу одно удовольствие. Летом катался на синем. Через год и на нем переделал подвеску:

*Редакция 21 года. Здесь на фото правильная нижняя точка крепления амортизатора*

На мосту через речку Большая Ушма, в самом сердце Московско-Владимирской Мещеры:

Кому интересно, задавайте вопросы.
Не судите строго, делал для себя)).
Всем удачных покатушек до завершения сезона!

*По просьбам трудящихся перезалил фото. Могу сообщить, что на момент сезона 2021, оба пилота на ходу и довольно активно используются, конструкция задней подвески работает без каких-либо нареканий. Wasp*

полноценные дуги и гофры на вилку просятся

Шикааарно. Очень классная переделка. Лайк.

Конструкция заднего амморта очень понравилась. Вот только есть минус один - штатная пружина. Она тоже сделана из говна металла плохого качества, так что может лопнуть. Но все равно, очень круто, да.

В остальном, все правильно. Больные места вылечены, установлен действительно классный двигатель (Kayo, че греха таить, действительно едут) ну и все в таком духе.

Это окончательный вариант или модификация последует?

У мну еще одна есть Пионэры за 12000 не убили, а я езжу аккуратно...Спасибо за отзыв, я старалсо
Родных гофр не предусмотрено, в продаже говно - брал на восход, хватило на год. А дуги в лесу мешают. Опять же,лишний вес.
Буду ли что-то доделывать - покажет время и бездорожье . Заднее крыло, вероятно, поищу поприличнее.

Таким Пилот должен быть с завода! Круто, очень круто, и всё по делу.

коленками ветки да репяхи видимо приятнее отбивать, чем дугами. гофры от 2108. лет так 20 назад видел на кроссовой кадживе, как задняя пружина опирается в маятник и в раму, а аморт внутри пружины сам по себе, ну это на будущее

Респект за правильную резину!

Нет слов.Молодец!!!

Аппарат хороший,но честно сказать,новый пилот стоит 40кэ,за такие деньги можно взять что-то реально кроссовое,cz к примеру,у меня в городе продают kawasaki kdx200 за 40кэ.

Вот это аппарат! Красота!

Честно сказать, начинается сравнивание тёплого с мягким. В данном случае, бюджет аппарата ненамного больше 20 тыр (большая часть - это двигатель) и сам аппарат сделан под конкретные задачи.
А kawasaki kdx200 за 40кэ во первых сразу же потребует вложения как минимум ещё 20 тыр на замену поршневой и переборку мотора. Плюс не факт что по массе и габаритам подойдёт для целей автора.
Автору зачёт! Блин, даже захотелось такой же аппарат. Да и мотор 125 кубов есть

Да, примерно так, ну, может, 25
Тягать из грязи засевший полновесный мотик - увольте! Нередко приходится вручную вести мопед по бровке обочины, ибо глубина в колее чуть ли не по пояс бывает, уронить - масса удовольствия гарантирована.

Madest, жду на KTM-е в Петушки!

Вот он, тот самый ПРАВИЛЬНЫЙ тюнинг!!! +

Сразу вспомнился Малоярославец десятилетней давности. Там один чувак отжигал на кроссовом Урале. Аппарат был сделан нормально, пёр тоже не по детски. Но как то сразу начинали появляться мысли о том,как вытаскивать этого бегемота из болота если что....

У двигателя у этого, отлично подобранны передаточные числа, на первой можно спокойно слезть с него, и подняться вместе с ним прогулочным шагом в горочку, или из полной лажи...

Я уже даже профильтровал рынок на тему 4Т Пилотов и...) Ничего не нашел. Интересно, зацепило.

Ничего не хочу сказать против, скорее просто интересно. А почему бы не взять тот же Kayo тогда?

Самый классный зид евер син,успех,зачет,гонка,за...сь чотко

Кончил и закурил.Продумано,качественно м клево)зы бест зид эвер син,согласен.

Очень понравилось!!!!! Замена амортизатора, классный ход!

как обычно,не видя толком ничего,знаете все...

Тоже самое можно сказать и про Вас, молодой человек.

А вот тащить из грязи Пилот в разы проще чем KDX, XR, YZ и подобные. Не в кубах счастье, а в нюансах эксплуатации. Дорастешь - может быть поймешь, о чем я.

я не про то,просто зачем пытаться делать что-то медленное быстрым ,когда можно купить сразу быстрое?

ваша фраза в данном тексте не уместна....

Т.е. тему вы не читали (монога букафф?), но отметиться не забыли...Добавлено спустя 1 минутуЗЫ: автору мопедки мегареспект!

Просто нет слов! А как провернуть подобный фокус со стойкой на раме 2т пилота? (кстати переделанного в 4т)

Не понял зачем стоит колесо на 19"? Ведь найти такую резину труднее. И ездить по песку будет хуже чем на 16" широкой. Но вопрос - от чего поставил спицы? Переднее крыло надо поставить подрессоренное. Не будет стучать по голове, и главное в густой грязи клинить не будет.
Зачем увеличен угол передней вилки? Чтоб хуже рулился?

Ну а в остальном - грамотно. Особенно с задним амортизатором.

Провел испытания зарядки для навигатора. Дело в том, что аккумулятора-то нет. Обычная автозарядка, подключенная к бортовой сети, задымилась через минуту. Измерения показали, что амплитуда реального постоянного напряжения на выходе без аккумулятора (с исправным реле-регулятором) составляет 23-24 в. Сначала хотел паять схему с КРЕН, но потом откопал зарядник от сгоревшего видеорегистратора на 12-24 в, полет нормальный, даже не греется:

А вот фото из магазина тех втулок от ВАЗ, что приварил к маятнику:

Проходимость гораздо, несравнимо лучше. Камни, корни - не замечаешь. Такая дорога у нас - практически везде:

Чрезвычайно сложно найти внедорожную резину на 16" меньше, чем 90/100х16. Никакой проблемы с 19" 70/100х16 резиной нет, полно ее. Гольденбой 3.00х16 - это последняя зубастая пилотовская резина, что я видел живьем, ее уже не возят.
Имею Восход, он на песке неуправляем. Вылетал с него, не сосчитать сколько раз. А на этом пилоте могу с одной рукой перестраиваться
От того же колеса, что и обод.
Рад бы, но никогда не видел такого...да и нет у нас густой грязи, песок же.
Я сознательно пошел на это. Не забывайте, что это целевой проект. Действительно, по сравнению со стоковым пилотом рулится чуть тяжелее. Но устойчивость, управляемость на песке несравнимо лучше. Тем более иначе 19" колесо будет еще ближе к голове.

Подрессорное крыло - имелось в виду крыло, что прикручивается под нижнюю траверсу. Гамно редкостное, честно сказать. Грязезащиты ноль, видом своим вызывает рвотные рефлексы, да и изготовлено не руками.
Их есть много, но практической пользы такой девайс практически не несет.

Kenny, несёт. Зашищает хлебало от грязи и инородных предметов, но только хлебало.

Wasp, поздравляю, отличная работа! Аж завидки гложат. Теперь осталось приделать к нему грибокосилку.

+100500
То же считаю что внедорожник должен быть легким что бы можно было его удержать или поднять в случае чего. Очень практичный аппарат получился!

Так это не дорога, а песня. Этот мотик точно для неё.
Подрессоренные крылья для Пилотов есть стандартные. Хотя, конечно, грязь будет лететь, но будет лучше охлаждение двигателя, даже грязного. Да и на 0,5 кг полегче будет.
П.С, интересно вес получился меньше 90кг?

Ну субьективно, немного тяжелее стокового пилота. Я попробую взвесить, как на дачу поеду, самому интересно. Насчет охлаждения, следующий сезон покажет, как поведет себя этот мотор. Мне еще не удавалось перегреть 72-кубовый FMB, даже в 35-градусную жару, таща буксиром сзади по песку другой мопед.
Действительно, грибов в лесу сейчас валом. Собрать можно сколько хошь, а кто все это перерабатывать будет? Я ограничился одним пакетом в выходные...

Очень круто и грамотно сделан мот!!! Я то думаю что то тема с верховиной притихла, дак вот что делали)

Верховина до сих пор служит верой и правдой, на рыбалку на ней езжу, очень удобно удочки крепить Усиление и конструкция рамы себя полностью оправдали, ничего не сломалось, разве что некоторые спицы колес ослабли, надо подтягивать. Просто подвеска у нее не та...поэтому взял себе пилотов.

Приезжай, в дождик дам на Сенде покататься. У нее крыло больше, но вся вода с дороги все равно летит прямо в очки.

Какая глупая чушь! Чем диаметр больше, тем проходимость, ВНЕЗАПНО, выше. А уж потом ширина-шмырина, которая, принципиально не меняется.

Что, и доказано, так сказать, физически.

Не порите чепухи, колеса от тачки 4.00х10 - наше все!

16-ой резины сейчас днем с огнем, даже внедорожной. А уж унисекса и того нет вовсе. Остается только паршивый Голден Бой, которого действительно уже нет нигде или Л-ка от Восхода, которая деревянная, что зубы на кочках шататься начинают. Выбор автора более чем закономерен и вообще очень правильный.

У меня, к слову, была вот такая заготовочка.

а где сейчас эта заготовка?